Главная > Достопримечательности > Чехия > Пльзень > Автомобильный завод

Автомобильный завод

Завод
Завод Цех завода
О достопримечательности:

Несмотря на то, что чешской экономике пришлось за прошедшие пятнадцать лет перейти на новые рельсы и освоить новые формы хозяйствования, Чехии удалось избежать экономического кризиса. Одним из наглядных примеров является... подробнее

Оценка достопримечательности:

проголосовало: 0

  • рейтинг
Нет оценки

смотреть отзывы

График работы и цена входного билета:

Название: Автомобильный завод

Страна: Чехия

Курорт: Пльзень

Цена входного билета:
  • взрослый - 7 $
  • студент - 4 $
  • ребенок - 3 $

Тип достопримечательности: Покупки

График работы:
Посетить эту достопримечательность вы можете на экскурсиях:

Подробнее о достопримечательности:

Несмотря на то, что чешской экономике пришлось за прошедшие пятнадцать лет перейти на новые рельсы и освоить новые формы хозяйствования, Чехии удалось избежать экономического кризиса. Одним из наглядных примеров является чешский автозавод «Шкода». Благодаря плодотворному сотрудничеству с немецким «Фольксфагеном», ему удалось закрепиться на западном автомобильном рынке и закрепиться там.<br/><br/>Основателем пльзеньского завода Шкода считается сын местного врача – Эмиль Шкода. Хотя первоначальным владельцем в то время еще небольшого промышленного завода в центре города был граф Валленштейн-Вартенберг. Однако именно Эмилю Шкоде удалось превратить это предприятие в один из крупнейших заводов на территории Австро-Венгрии и обеспечить солидную основу для экономики будущего Чешского государства. Эмиль Шкода родился в 1839 году. Его отец, Франтишек Шкода направил свои усилия на борьбу с холерой. Во время Австро-Прусской войны 1866 года он создал госпиталь для раненных австрийских солдат, а позднее стал советником по вопросам здравоохранения. За особые заслуги в области медицины император Франц-Иосиф 1 наградил его дворянским титулом. На гербе Франтишека Шкоды изображена змея Эскулапа – символ медицины. Известным врачом был также дядя Эмиля Шкоды, который жил в Вене и лечил не только австрийских Ротшильдов, но и представителей правительственных династий. Вполне возможно, что именно дядя и предоставил своему племяннику, которому как раз исполнилось тридцать лет, капитал на покупку предприятия Валленштейна-Вартенберга.<br/><br/>Покупка завода стала лишь первым шагом на пути к успеху молодого предпринимателя, инженера по образованию, взгляды которого были достаточно прогрессивны для своего времени. Значительное влияние на их формирование оказала не только учеба в Германии, но и значительный опыт, полученный им при ознакомлении с работой немецких промышленных предприятий. Спустя некоторое время Эмиль Шкода приказал перенести завод из центра на окраину города для того, чтобы постепенно расширять производство. Бизнес быстро рос, и в 80-х годах 19-го века фабрика Шкода уже представляла собой современное литейное и металлообрабатывающее производство. Литье и, позднее, ковки для больших пассажирских лайнеров и военных кораблей, а также сахарные мельницы составляли основу экспорта фабрики. Вскоре появляется и самое крупное представительство за рубежом. 1876 году Шкода открывает свое первое зарубежное представительство в Киеве, куда поставил 20 сахарных мельниц. Позднее были созданы представительства и в других странах. Для дальнейшего развития завода необходимы были большие капиталовложения. В 1899 году предприятие Шкода стало акционерной компанией с участием крупных австрийских банков. Главой компании был Эмиль Шкода. Времени, которое он мог уделять своим близким, становилось все меньше и меньше. Это был человек, который полностью посвящал себя работе, семья в его жизни занимала скорее второстепенное место. На это очень жаловались его дочери в дневниках, которые сохранились в архивах музея завода. Переутомление роковым образом сказалось на здоровье Эмиля Шкоды. Его жизнь оборвалась в 1900 году в поезде на пути из Австрии, где он находился на курорте, в Пльзень. Новое руководство акционерной компании продолжило традиции, заложенные Эмилем Шкодой. В начале 20-го века удалось реализовать ряд престижных международных проектов. <br/><br/>Это были поставки для строительства Суэцкого канала, а также производство трубопроводов для электростанции на Ниагарских водопадах. Однако приходилось адоптироваться к новым политическим условиям. Приближалась Первая мировая война. Австро-Венгрия должна была сравнять свой военный потенциал с другими крупными государствами Европы – Германией, Францией и Великобританией. В связи с этим было принято решение перевести завод на военное производство. Во время войны Шкода превратилась в крупнейший военный завод, на котором работало около 35 000 человек. После окончания Первой мировой войны и возникновения самостоятельной Чехословацкой Республики в 1918 году военный концерн Шкода вновь стал многосторонним предприятием. Это спасло его от закрытия. Следующим важным событием в истории акционерной компании стало вступление в нее в 1919 году крупной французской фирмы Шнайдер. Начинается производство паровозов, что от 1919 до 1958 года является одним из основных проектов завода, на смену которому позднее пришло производство электровозов. Деловое сотрудничество с фирмой Шнайдер продолжалось до 1938 года. В 20-30-е годы завод Шкода выпускал уже автомобили, корабли, самолеты и различного типа оборудование для заводов. В 1923 году была зарегистрирована всемирно известная эмблема компании - крылатая стрела в круге.Эта эмблема охраняется в 100 странах мира, стоит 18 миллиардов крон, и кроме пльзеньского завода Шкода право на ее использование имеет, из соображений сохранения традиции, только одноименный автозавод в городе Млада Болеслав, который в 1990 году приобрел немецкий концерн Фольцваген.<br/><br/>После преодоления экономического кризиса послевоенных лет предприятие Шкода продолжает свое развитие и увеличивает промышленные поставки в страны юго-восточной Европы, на Дальний и Ближний Восток, а также в Латинскую Америку. По всему миру у завода имелись свои представительства. В середине 30-х лет был подписан договор с Советским Союзом, после чего происходит оживление контактов, прежде всего, экономических, с этим государством. Кроме поставок оборудования для транспорта и энергетики, по заказу Советской армии здесь изготовлялись некоторые виды оружия, с другой стороны, завод закупил несколько советских лицензий. В 30-е годы одной из основных отраслей завода становится автомобилестроение. Позднее завод Шкода в городе Млада Болеслав начинает выпуск автомобилей марки «Популар», которые очень быстро нашли себе покупателей в Чехословакии и за рубежом. Автомобильный завод в Младе Болеславе был составной частью предприятия Шкода. Во главе этого завода стоял инженер Грдличка, который являлся очень талантливым конструктором, автором ряда моделей автомобилей, а его сотрудничество с другими коллегами привело к появлению марки «Популар», которую Шкода экспортировала по всему миру.

Если вы будете там:

Что попробовать

Информация отсутствует.

Сувениры

Информация отсутствует.

Недалеко находится

Информация отсутствует.
Поделись с друзьями:

Голосование

В этом году вы отдыхали или планируете отдохнуть в:


Результаты


Я хочу получать информацию о
горящих турах и акциях авиакомпаний
Подписка добавлена. Спасибо.